سيكون من الصعب تحقيق أهداف التلوث للحكومة الفيدرالية دون معالجة لغز السيارات في كندا.
هذا الكلام هو رأي لـميران سميث وسارة بيتريفان.
سميث هو المدير التنفيذي و بيتريفان مدير السياسات في برنامج الطاقة النظيفة الكندية.
وهو برنامج مناخي وطاقة نظيفة داخل مركز موريس جيه ووسك للحوار بجامعة سيمون فريزر.
إن انبعاثات وسائل النقل لدينا آخذة في الارتفاع ، وقطاع تصنيع السيارات لدينا في تراجع.
بينما قد يبدو هذان التحديان مرتبطين بشكل عرضي ، إلا أنهما يشتركان في حل مشترك.
لنبدأ بالمشكلة:
وفقًا لوكالة الطاقة الدولية ، يقود الكنديون أكثر السيارات تلويثًا في العالم وعندما يتعلق الأمر بانبعاثات العادم ، فإننا نحتل الصدارة العالمية.
على مدار العشرين عامًا الماضية ، زاد التلوث الكربوني الناجم عن النقل بنحو 30 في المائة بفضل الشهية المتزايدة لسيارات الدفع الرباعي والشاحنات.
خلال نفس فترة العقدين ، انخفض تصنيع السيارات في كندا بنسبة 37 في المائة أو أكثر من مليون سيارة سنويًا.
كانت كندا ، التي كانت في يوم من الأيام من بين أكبر خمس شركات تصنيع سيارات عالمية ، لا تتصدع حتى للمراكز العشرة الأولى.
و التلوث من المركبات التي نقودها آخذ في الازدياد .
المركبات عديمة الانبعاثات:
بالفعل ، يميل معظم الكنديين نحو شراء سيارة كهربائية لشراء سيارتهم التالية ، وفقًا لمسح أجري عام 2019.
وترى الغالبية أن السيارات الكهربائية ستصبح سائدة قريبًا.
المشكلة؟ لا يتوفر لدى معظم وكلاء السيارات في الدولة مركبة كهربائية واحدة لاختبار القيادة أو الشراء.
وجدت دراسة أجرتها هيئة النقل الكندية لعام 2020 أعدتها شركة Dunsky Energy Consulting أن قوائم الانتظار لمدة ثلاثة إلى ستة أشهر نموذجية.
وإذا كنت ترغب في شراء سيارة كهربائية وكندية ، فأنت مقيد بخيار واحد: الميني فان الهجين الإضافي كرايسلر باسيفيكا.
ستشهد اتفاقية بين Ford Motor Co. و Unifor ، أكبر اتحاد في كندا ، تخصيص ما يقرب من 2 مليار دولار لإنتاج خمسة طرازات EV في أوكفيل ، أونتاريو.
تستهدف صفقة منفصلة بقيمة 1.5 مليار دولار بين Unifor و Fiat Chrysler أيضًا إنتاج السيارات الكهربائية ، مما يخلق 2000 وظيفة في مصنع Windsor ، الموجود في أونتاريو.
ومع ذلك لا يزال أمام كندا طريق للذهاب لمواكبة اتجاهات السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم.
قبل إعلانات التمويل هذه في خريف 2020 ، حدد تحليل 29 من مصنعي السيارات العالميين تدفق 300 مليار دولار أمريكي إلى تطوير السيارات الكهربائية ، مع عدم تخصيص دولار واحد لكندا.
صناعة السيارات ليست قصة السيارات الكاملة لكندا:
تبيع شركة Lion Electric في كيبيك بالفعل شاحنات كهربائية إلى CN Rail و Amazon ، وهي أكبر منتج للحافلات المدرسية الكهربائية في أمريكا الشمالية.
وتقوم شركة BYD المدعومة من Warren-Buffett بتصنيع الحافلات الكهربائية في أونتاريو وتسليمها إلى لجنة تورونتو ترانزيت.
ويقود مصنعو قطع غيار السيارات في كندا زمام القيادة في سيارة ذات مفهوم عديم الانبعاثات لعرض ما يمكن لسلسلة التوريد الكندية القيام به.
تمتد الفرص أيضًا إلى ما هو أبعد من بناء المركبات. في الواقع ، تم الاستشهاد بكندا كمنافس محتمل في صناعة بطاريات السيارات الكهربائية العالمية.
كندا هي موطن للعديد من المعادن والمعادن اللازمة لصنع بطاريات السيارات الكهربائية.
علاوة على ذلك ، يمكن لعمال المناجم الكنديين إنتاجها بأقل تلوث بفضل شبكة الطاقة النظيفة نسبيًا في بلادنا ، وهي ميزة لفتت انتباه تسلا بالفعل.
بينما سترسم كندا في النهاية مسارها الخاص – بالاستفادة من قوتها العاملة الفريدة ونقاط قوتها الجغرافية – هناك ولاية قضائية أخرى ذات موقع تنافسي قد توفر بعض الإلهام.
حيث استخدمت كاليفورنيا اللوائح والتخفيضات لتصبح رائدة السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية من حيث التبني ، مع دعم تطوير قطاع السيارات الكهربائية في الوقت نفسه لتلبية الطلب المتزايد.
اليوم ، الولاية هي موطن لـ 275600 وظيفة مرتبطة بالمركبات الكهربائية. السيارات الكهربائية هي ثامن صادراتها من حيث القيمة.
كرست الحكومة الفيدرالية مؤخرًا أهداف التلوث الوطنية الخاصة بها في القانون.
ولكن نظرًا لأن النقل مسؤول عن ربع الانبعاثات ، سيكون من الصعب تحقيق هذه الأهداف دون معالجة معضلة السيارات في كندا.
إذا كانت لدينا الإرادة ، فيمكن لكندا التغلب على معضلة سيارتها من خلال قيادة عجلة القيادة وتوجيه قطاع النقل في اتجاه بيئة أنظف واقتصاد أقوى.
اقرأ أيضا في هاشتاج بالعربي:
الهند تحذر ترودو من أن تصريحاته بشأن احتجاجات المزارعين قد تضر بالعلاقات الثنائية
تعلن أونتاريو ورئيس الوزراء دوج فورد عن فريق عمل توزيع لقاح COVID-19
كان أكبر طلب تسليم في كندا لعام 2020 بأكثر من 1000 دولار على الطعام اليوناني
لن تسمح شركة Airbnb للكنديين بالاستئجار في رأس السنة الجديدة ما لم تتوافق مع هذه المعايير
